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若从2000年算起，2018年或将成为中国车市近20年来首次负增长的年份。第一财经记者梳理发现，在2008年全球金融危机爆发之前（2000~2008），我国车市的年均增幅达30%以上；2008年，在金融危机的影响下，汽车销量增速以6.7%创下自1999年以来的新低，但该数据仍高于最近几年；2009~2010年，车市在购置税政策刺激下再次高速增长，增速分别达到46%和32%；随后的7年间，虽有2013年14%与2016年13%的销量增速，但整体增速逐步放缓，来到“增速个位数时代”；2017年狭义乘用车销量仅增长了2.7%。
1197美元附近做空，止损1200美元，目标1190-1185美元原油方面来看，今日数据面上有着重要影响，今日将举行欧佩克与非欧佩克联合技术委员会会议，届时可能将对原油走势形成一定的影响，但也不需要过分担心，目前来说，不会有着太大的冲击。而技术面来看，原油上周在冲击71.2美元一线高位后，并未站稳，而是快速回落，虽然期间有着再次上高，但都没有站稳，最终收盘于68.9一线。
支持他们乐观的理由主要在于，A股上市公司盈利见底回升；无风险利率下行；A股在全球资产比较中性价比较高；货币政策将在通胀回落后打开空间等等。招商证券认为，A股每七年迎来一次两年半的上行周期，2019年恰是本轮上行周期的起点，预计2020年上半年市场更多以结构性行情为主，下半年伴随着通胀回落以及货币政策空间打开，市场在更加宽松的环境下有望继续上涨。
对于习惯了高速增长的车企来说，车市新常态意味着白热化竞争的到来。“今年的市场，我觉得各个品牌压力其实都非常大。在销量负增长的环境之下，马太效应会集中体现，资源会明显向头部的企业集中，这对自主品牌的影响会非常明显。今年的吉利、上汽、广汽都在增长，但像长安等一些品牌，增速下降得就比较明显。”北京汽车销售副总任伟对第一财经记者如此表示。
另一方面，出口禁令对中兴来说是灾难性的坏消息，对我国国产芯片企业发展来说却是天大的利好，我国各大芯片公司这几天简直是扬眉吐气，喜上眉梢，普天同庆，奔走相告啊，各种股价蹭蹭的往上涨。2016和2018两次中兴事件将会极大的刺激中国加大对集成电路产业的投入，极大的压制了中国国内否定自主开发的不同声音，自主研发和加大对集成电路产业的资金投入将成为中国的政治正确。
这也是美国正在研制的B-21的思路：从传统轰炸机演变为察打兼优并擅长电磁攻击的打击轰炸机，与远程打击手段相互补充。对于美国经验，中国不必也不会盲目照抄，更不会盲目拒绝 。但歼轰-XX不仅是小型化的“打击轰炸机”，歼轰中的“歼”的部分还可以发挥独特的作用。
